Le d\u00e9put\u00e9 f\u00e9d\u00e9ral Eric Thi\u00e9baut a souhait\u00e9 conna\u00eetre la position du gouvernement sur l’id\u00e9e d’une \u00ab\u00a0tarification au kilom\u00e8tre\u00a0\u00bb avanc\u00e9e par plusieurs organismes, dont le Bureau du Plan, comme solution pour faire face \u00e0 la congestion de nos routes.<\/p>\n
Concr\u00e8tement, la tarification au kilom\u00e8tre consisterait pour le conducteur \u00e0 payer selon l\u2019utilisation de son v\u00e9hicule et ne plus devoir ainsi s\u2019acquitter d\u2019un forfait annuel de taxes. Ce qui devrait inciter \u00e0 la mod\u00e9ration.<\/p>\n
Dans ses questions, le d\u00e9put\u00e9 a demand\u00e9 si le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral partageait les pr\u00e9visions alarmistes du Bureau du Plan sur l’\u00e9tat de nos routes en 2030 ? Si l’id\u00e9e d’une taxation au kilom\u00e8tre \u00e9tait s\u00e9rieusement envisag\u00e9e? Et si d’autres pistes comme celles d\u2019encourager des moyens de transports alternatifs tels que le v\u00e9lo ou le co-voiturage\u00a0\u00e9taient explor\u00e9es ?<\/p>\n
Dans sa r\u00e9ponse, le Secr\u00e9taire d\u2019Etat \u00e0 la Mobilit\u00e9 a indiqu\u00e9 que la lutte contre la congestion du r\u00e9seau routier n\u00e9cessitait une action coordonn\u00e9e des diff\u00e9rents niveaux de pouvoir f\u00e9d\u00e9ral, r\u00e9gional et communal. Le 21 janvier 2011, un accord politique a \u00e9t\u00e9 conclu entre les trois r\u00e9gions pour une r\u00e9forme des taxes routi\u00e8res. Cet accord pr\u00e9voit, entre autre, l’introduction en 2013 d’un p\u00e9age kilom\u00e9trique intelligent pour les camions de plus de 3,5 tonnes et la mise en place d’une vignette \u00e9lectronique \u00e0 la dur\u00e9e pour les voitures. Suite \u00e0 une r\u00e9vision du planning, le projet serait op\u00e9rationnel d\u00e9but 2016.<\/p>\n
Afin de lutter contre la congestion, le Secr\u00e9taire d\u2019Etat m\u2019a inform\u00e9 que de nombreuses pistes \u00e9taient explor\u00e9es. Sans \u00eatre exhaustif, il a cit\u00e9: – un accroissement de la capacit\u00e9 de l’infrastructure routi\u00e8re\u00a0; – un am\u00e9nagement du territoire avec davantage de mixit\u00e9 de zone; – la mise en place d’un cadre l\u00e9gal facilitant le t\u00e9l\u00e9travail; – la possibilit\u00e9 de livraison de marchandise la nuit; – l’augmentation de la capacit\u00e9 des transports publics en g\u00e9n\u00e9ral et du train en particulier durant les heures de pointes; – une r\u00e9vision de la fiscalit\u00e9 domicile travail favorisant les transports public.<\/p>\n
Enfin, soulignant que la taxation kilom\u00e9trique voiture d\u00e9pendait des r\u00e9gions, il ne s\u2019est pas prononc\u00e9 sur le c\u00f4t\u00e9 r\u00e9aliste d’une taxation kilom\u00e9trique. Toutefois il a reconnu que des incitants pour encourager des moyens de transports alternatifs comme le v\u00e9lo ou le co-voiturage \u00e9taient s\u00e9rieusement \u00e9tudi\u00e9s. \u00ab\u00a0Pour le covoiturage une analyse est en cours de r\u00e9alisation et la faisabilit\u00e9 de d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale pour le v\u00e9lo \u00e9lectrique est \u00e0 l’\u00e9tude\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Pour le d\u00e9put\u00e9 Eric Thi\u00e9baut, il convient d\u2019avoir \u00e0 l\u2019esprit que ce genre de d\u00e9cision ne serait pas sans cons\u00e9quence sur les comportements et n\u00e9cessiterait la mise en place de r\u00e9ponses concr\u00e8tes, notamment en offre de modes alternatifs de transport.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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