Eric Thi\u00e9baut <\/strong>(PS): Je vais compl\u00e9ter l’expos\u00e9 de Mme Dieu qui \u00e9tait parlementaire avant moi et conna\u00eet tout l’historique du dossier. Il se fait que je suis aussi bourgmestre de la commune voisine de Qui\u00e9vrain et qu’\u00e0 ce titre, j’ai \u00e9t\u00e9 contact\u00e9 par les autorit\u00e9s fran\u00e7aises au sujet du tramway, ce qui explique mon intervention d’aujourd’hui. D’une part, je suis tr\u00e8s sensible au d\u00e9veloppement \u00e9conomique de la r\u00e9gion de Mons-Borinage. Je souhaitais donc attirer votre attention sur ce projet transfrontalier de cr\u00e9ation d’une premi\u00e8re ligne de tramway franco-belge qui permet de relier Valenciennes \u00e0 Qui\u00e9vrain et par extension Mons \u00e0 Bruxelles.<\/p>\n\u00c0 l’initiative du ministre Jean-Louis Borloo, maire en exercice de Valenciennes, et du SITURV (Syndicat intercommunal des Transports urbains de la R\u00e9gion de Valenciennes), les Fran\u00e7ais souhaiteraient effectivement \u00e9tendre leur r\u00e9seau actuel de tramways qui est en service aux alentours de Valenciennes depuis juillet 2006 et le faire aboutir outre la fronti\u00e8re franco-belge \u00e0 la gare de Qui\u00e9vrain. D’une longueur de 13,5 kilom\u00e8tres, cette extension dont la mise en service serait effectu\u00e9e dans le courant de l’ann\u00e9e 2011 aurait pour caract\u00e9ristique majeure de quitter la voie routi\u00e8re et d’aller partager la plate-forme de la voie ferr\u00e9e internationale Valenciennes-Mons pour traverser la fronti\u00e8re et avoir son terminus dans la gare SNCB de Qui\u00e9vrain.<\/p>\n
De la sorte, la sant\u00e9 \u00e9conomique de nos voisins fran\u00e7ais autour de Valenciennes pourrait contribuer \u00e0 dynamiser encore davantage une r\u00e9gion de Mons-Borinage en moins bonne forme pour l’instant. Parmi les autres avantages, cette ligne constituerait aussi une facilit\u00e9 substantielle pour les voyageurs venant de Valenciennes et du Nord-Pas-de-Calais. Actuellement, comme ma coll\u00e8gue l’a dit, ceux-ci doivent souvent transiter par Lille pour rejoindre en train Qui\u00e9vrain, Saint-Ghislain et Mons. En outre, cette liaison permettrait de mettre le centre de Valenciennes \u00e0 100 minutes \u00e0 peine de Bruxelles gr\u00e2ce aux nombreuses liaisons ferroviaires existantes \u00e0 la gare de Qui\u00e9vrain.<\/p>\n
J’entretiens des contacts avec les responsables du SITURV (Syndicat intercommunal des Transports urbains de la R\u00e9gion de Valenciennes) qui m’ont pr\u00e9sent\u00e9 r\u00e9cemment leur projet. Le pr\u00e9sident m’a rappel\u00e9 voici une dizaine de jours, car il leur faut rencontrer dans l’urgence des d\u00e9cideurs de la SNCB. En effet, le SITURV a l’opportunit\u00e9 de recevoir deux millions d’euros de fonds europ\u00e9ens dans le cadre du programme \u00ab\u00a0Interreg\u00a0\u00bb, en collaboration avec un partenaire hollandais qui r\u00e9alise une jonction ferroviaire entre les Pays-Bas et l’Allemagne. Or, pour eux, le temps presse, car ils doivent respecter les \u00e9ch\u00e9ances afin de d\u00e9poser le dossier franco-belge, et ils ne peuvent le faire s’ils n’ont pas obtenu l’accord des autorit\u00e9s belges sur l’utilisation des quelques centaines de m\u00e8tres de voies d\u00e9saffect\u00e9es entre la fronti\u00e8re et la gare de Qui\u00e9vrain.<\/p>\n
Le pr\u00e9sident du SITURV, M. Decourri\u00e8re, ancien d\u00e9put\u00e9 europ\u00e9en proche du ministre Borloo, et dont la fille si\u00e8ge comme ministre dans le gouvernement fran\u00e7ais, serait pr\u00eat \u00e0 vous recevoir avec un membre du gouvernement fran\u00e7ais en vue de conclure et de m\u00e9diatiser un accord.<\/p>\n
Madame la ministre, pourriez-vous nous donner votre avis sur le projet et sur la proposition de rencontre? Pour ma part, j’estime qu’il s’agit d’un projet tr\u00e8s novateur, dans la mesure o\u00f9 ce serait la premi\u00e8re fois qu’une ligne de tramway traverserait une fronti\u00e8re nationale en Europe.<\/p>\n
Je me permets \u00e9galement d’insister sur le caract\u00e8re tr\u00e8s urgent de ma demande pour les raisons \u00e9voqu\u00e9es plus haut. Je vous avais d’ailleurs confi\u00e9 un dossier en mains propres lors de la derni\u00e8re s\u00e9ance pl\u00e9ni\u00e8re.<\/p>\n
Inge Vervotte,<\/strong> ministre: Monsieur le pr\u00e9sident, dans le cadre du contrat de gestion actuel, une \u00e9tude est en cours sur la desserte Valenciennes. Plusieurs sc\u00e9narios ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9s par les autorit\u00e9s fran\u00e7aises dont certains prennent en compte les trains de marchandises et d’autres privil\u00e9gient le transport de voyageurs en train ou en tramway.<\/p>\nEn juillet 2007, Infrabel a \u00e9t\u00e9 inform\u00e9e par la commune de Qui\u00e9vrain du projet de tramway Valenciennes-Qui\u00e9vrain, d\u00e9velopp\u00e9 par le SITURV. Une pr\u00e9-\u00e9tude d\u00e9montre qu’il devrait \u00eatre possible d’accueillir une voie de tram sur l’assiette de la ligne ferroviaire entre la fronti\u00e8re et la gare de Qui\u00e9vrain, et ce, sans rendre impossible une \u00e9ventuelle r\u00e9ouverture du tron\u00e7on d’une ligne Qui\u00e9vrain-fronti\u00e8re. En novembre 2007, Infrabel a rencontr\u00e9 les services de la commune de Qui\u00e9vrain \u00e0 ce propos.<\/p>\n
Depuis l’existence du projet de tramway, Infrabel n’a pas re\u00e7u d’information confirmant la poursuite du projet ferroviaire d\u00e9velopp\u00e9 sur le territoire fran\u00e7ais. La presque totalit\u00e9 du tron\u00e7on de voie ferr\u00e9e entre Qui\u00e9vrain et Valenciennes est situ\u00e9e en territoire fran\u00e7ais. La d\u00e9cision d’une r\u00e9ouverture \u00e9ventuelle d\u00e9pend donc essentiellement d’une volont\u00e9 fran\u00e7aise.<\/p>\n
Actuellement, la communaut\u00e9 d’agglom\u00e9ration de Valenciennes M\u00e9tropole souhaite que soit cr\u00e9\u00e9e une ligne de tram plut\u00f4t qu’une remise en service de la voie ferr\u00e9e. La ligne de tram aboutirait sur la place de la gare m\u00eame de Qui\u00e9vrain. La r\u00e9alisation sur le territoire belge des travaux n\u00e9cessaires \u00e0 la reprise de la liaison transfrontali\u00e8re Mons-Valenciennes ne pose pas de probl\u00e8me sp\u00e9cifique \u00e0 Infrabel. N’oublions pas qu’il s’agit d’un investissement de 50\u00a0millions d’euros par la France et seulement de 2\u00a0millions d’euros pour nous.<\/p>\n
Au d\u00e9part du projet, la France a toujours signal\u00e9 son int\u00e9r\u00eat principal pour un trafic voyageurs plut\u00f4t que marchandises. Je traiterai le sujet lors des discussions concernant le nouveau contrat de gestion dont le light rail (investissement et exploitation) est un point de discussion. Cependant, comme vous le savez, pour ce dossier, tout d\u00e9pend en premier lieu des d\u00e9cisions prises par la France.<\/p>\n
Pour conclure, \u00e0 ce jour, je n’ai pas re\u00e7u d’invitation \u00e0 une rencontre de la part du pr\u00e9sident du SITURV.<\/p>\n
Camille Dieu <\/strong>(PS): Quand ils parlent d’un tramway, s’agit-il d’un light rail?<\/p>\nInge Vervotte,<\/strong> ministre: Je suppose.<\/p>\nCamille Dieu <\/strong>(PS): Les trams ne peuvent pas utiliser les voies de chemin de fer car l’\u00e9cartement est diff\u00e9rent. Il doit donc bien s’agir d’un light rail.<\/p>\nCela me convient si l’on proc\u00e8de de la sorte et si cela n’entra\u00eene pas d’investissements plus importants que ceux qui avaient \u00e9t\u00e9 imagin\u00e9s. Vous avez cit\u00e9 un chiffre de deux millions d’euros, ce qui \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 le cas pour le train.<\/p>\n
Sommes-nous int\u00e9ress\u00e9s par une ligne de fret? Dans l’affirmative, il s’agira alors d’un vrai train car on ne transporte pas de marchandises avec un light rail. Tant mieux si le projet de tram se r\u00e9alise mais qu’en sera-t-il du transport des marchandises? Existe-il une \u00e9tude \u00e0 ce sujet? Le degr\u00e9 de n\u00e9cessit\u00e9 est-il identique \u00e0 celui identifi\u00e9 en 2003?<\/p>\n
Eric Thi\u00e9baut <\/strong>(PS): Monsieur le pr\u00e9sident, je remercie la ministre pour ces \u00e9claircissements. Je pense que dans les deux jours qui viennent, elle recevra certainement une invitation du pr\u00e9sident du SITURV car il est tr\u00e8s press\u00e9 concernant ce dossier, qui est d\u00e9j\u00e0 bien engag\u00e9 dans les services de la ministre.<\/p>\nEn France, il y a une opposition citoyenne de certains villages pour la r\u00e9ouverture de la ligne. Les Fran\u00e7ais ont pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 utiliser un tramway qui rencontre un tr\u00e8s grand succ\u00e8s dans le centre de Valenciennes. Le tramway qui serait en service serait du m\u00eame mod\u00e8le que celui de Valenciennes.<\/p>\n
Cette utilisation du petit morceau de voies ferr\u00e9es entre la fronti\u00e8re fran\u00e7aise et la gare de Qui\u00e9vrain, qui ne fait que quelques centaines de m\u00e8tres, n’hypoth\u00e8que pas la future remise en service de la ligne pour du fret. Pour nous, c’est une op\u00e9ration qui n’hypoth\u00e8que pas du tout les futures communications internationales en termes de transport de marchandises.<\/p>\n
Comme ma coll\u00e8gue, je dirais que nous allons attendre de voir. Madame la ministre, je vais m’adresser au pr\u00e9sident du SITURV pour qu’il vous rencontre tr\u00e8s rapidement \u00e0 Valenciennes ou \u00e0 Bruxelles.<\/p>\n
Inge Vervotte,<\/strong> ministre: B-Cargo est int\u00e9ress\u00e9; cela ne pose donc aucun probl\u00e8me de son c\u00f4t\u00e9. Mais tout d\u00e9pend de la volont\u00e9 fran\u00e7aise.<\/p>\nEric Thi\u00e9baut <\/strong>(PS): Elle existe!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Camille DIEU et moi avons questionn\u00e9 ensemble la Ministre\u00a0en charge de la SNCB sur le projet tramways entre Valenciennes et Qui\u00e9vrain.\u00a0 Voici le compte rendu de\u00a0notre \u00e9change en commission Questions jointes de – Mme Camille Dieu \u00e0 la ministre de la Fonction publique et des Entreprises publiques sur \u00ab\u00a0la liaison ferroviaire Mons-Qui\u00e9vrain-Valenciennes\u00a0\u00bb – M. Eric […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_bbp_topic_count":0,"_bbp_reply_count":0,"_bbp_total_topic_count":0,"_bbp_total_reply_count":0,"_bbp_voice_count":0,"_bbp_anonymous_reply_count":0,"_bbp_topic_count_hidden":0,"_bbp_reply_count_hidden":0,"_bbp_forum_subforum_count":0},"categories":[1,5],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ericthiebaut.eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ericthiebaut.eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ericthiebaut.eu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ericthiebaut.eu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ericthiebaut.eu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.ericthiebaut.eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ericthiebaut.eu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ericthiebaut.eu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=36"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ericthiebaut.eu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=36"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}