L’accident mortel de train survenu en gare de Mons est un des pires drames qu’ait connu cette gare. \u00a0Il a plong\u00e9 deux familles dans la douleur de la perte d\u2019un proche et a g\u00e9n\u00e9r\u00e9 l\u2019inqui\u00e9tude de l\u2019ensemble des usagers du rail.<\/p>\n
En Commission de La Chambre de ce lundi 11 janvier 2010, j\u2019ai interrog\u00e9 \u00e0 ce sujet Etienne SCHOUPPE, Secr\u00e9taire d\u2019Etat \u00e0 la Mobilit\u00e9.<\/p>\n
Je lui ai demand\u00e9 d\u2019expliquer les circonstances pr\u00e9cises de l’accident, si un probl\u00e8me d\u2019infrastructures inadapt\u00e9es avait \u00e9t\u00e9 d\u00e9cel\u00e9, quelles dispositions il comptait prendre, et enfin si un audit sur la fiabilit\u00e9 de l’\u00e9quipement du rail \u00e9tait envisag\u00e9?<\/p>\n
Vous trouverez ci-dessous le compte-rendu complet de sa r\u00e9ponse.<\/p>\n
J\u2019en ai d\u00e9gag\u00e9 plusieurs \u00e9l\u00e9ments importants\u00a0:<\/p>\n
D\u2019une part sur les premi\u00e8res conclusions sur les circonstances de l\u2019accident<\/strong>\u00a0:<\/p>\n Le Secr\u00e9taire d\u2019Etat signale que l’instrument d’aide \u00e0 la conduite \u00ab\u00a0crocodile\u00a0\u00bb ne fonctionnait pas normalement et n’a pu attirer l’attention du conducteur sur le franchissement d’un signal de limitation de vitesse.<\/span><\/p>\n D\u2019autre part, sur les mesures envisag\u00e9es pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 future du r\u00e9seau<\/strong>\u00a0:<\/p>\n Etienne SCHOUPPE annonce la mise en place d\u2019un nouveau syst\u00e8me de protection qui couvrira 50 % du r\u00e9seau en 2011 et 80 % du r\u00e9seau en 2013. \u00a0Ce syst\u00e8me proc\u00e9dera \u00e0 un freinage d’urgence automatique lorsqu’un train franchira un feu rouge.<\/span><\/p>\n Voici le compte rendu complet de la r\u00e9ponse du Secr\u00e9taire d\u2019Etat\u00a0:<\/p>\n \u00ab\u00a0Nous sommes profond\u00e9ment attrist\u00e9s par les cons\u00e9quences tragiques de ce regrettable accident. Les pens\u00e9es du gouvernement vont aux victimes et aux familles des victimes. <\/em>L’enqu\u00eate judiciaire suit un cours normal. Aucune conclusion ne peut encore \u00eatre tir\u00e9e quant aux causes r\u00e9elles de l’accident. Je m’abstiendrai de tout autre commentaire pour l’instant. <\/em>Infrabel et la SNCB collaborent activement \u00e0 l’enqu\u00eate judiciaire.<\/em><\/p>\n Les premi\u00e8res constatations d’Infrabel ont montr\u00e9 que la signalisation \u00e9tait conforme aux prescriptions.\u00a0 <\/em>L’instrument d’aide \u00e0 la conduite \u00ab\u00a0crocodile\u00a0\u00bb ne fonctionnait par contre pas normalement et n’a pu attirer l’attention du conducteur sur le franchissement d’un signal de limitation de vitesse.\u00a0 Infrabel a pris toutes les mesures n\u00e9cessaires pour sa r\u00e9paration. Le r\u00e8glement en mati\u00e8re d’exploitation de l’infrastructure, le fameux RSEIF, pr\u00e9cise que \u00ab\u00a0les dispositifs d’aide \u00e0 la conduite ne sont pas des syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 (…). Le conducteur est responsable de l’observation visuelle des signaux et du respect de leur indication.\u00a0\u00bb <\/em>Les accidents et incidents graves affectant la s\u00e9curit\u00e9 de l’exploitation ferroviaire font l’objet d’investigations compl\u00e9mentaires par l’organe d’enqu\u00eate autonome mis en place au sein du SPF Mobilit\u00e9 et Transports.<\/em><\/p>\n Les moyens ad\u00e9quats ont \u00e9t\u00e9 mis en oeuvre sans d\u00e9lai. Toutefois, ce ne sera que lorsque les \u00e9l\u00e9ments saisis par le parquet seront disponibles qu’il sera possible, si n\u00e9cessaire, de proposer des recommandations en vue de minimiser les risques d’accident. L’am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 de l’exploitation ferroviaire reste un objectif prioritaire du <\/em>gouvernement. Tous les moyens sont et seront mis en oeuvre pour qu’il en soit bien ainsi. Par exemple, Infrabel d\u00e9ploie le syst\u00e8me TBL1+ de protection de la marge des trains. Il couvrira 50 % du r\u00e9seau en 2011 et 80 % en 2013. Ce syst\u00e8me offrira une fiabilit\u00e9 accrue. De plus, lorsqu’un train franchira un feu rouge, le syst\u00e8me proc\u00e9dera \u00e0 un freinage d’urgence automatique. Ce dispositif est une premi\u00e8re \u00e9tape dans l’implantation du syst\u00e8me europ\u00e9en ECTS qui permettra une surveillance continue de la vitesse des convois.<\/em><\/p>\n Le plan d’urgence a parfaitement fonctionn\u00e9.<\/em><\/p>\n L’excellente collaboration entre les TEC de Mons et la SNCB a permis de limiter au minimum les inconv\u00e9nients pour les voyageurs.<\/em><\/p>\n De son c\u00f4t\u00e9, le groupe SNCB a pris \u00e0 sa charge tous les frais m\u00e9dicaux en attendant que les responsabilit\u00e9s soient d\u00e9finitivement \u00e9tablies et a \u00e9galement mis \u00e0 disposition une cellule d’assistance psychologique et sociale<\/em>\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L’accident mortel de train survenu en gare de Mons est un des pires drames qu’ait connu cette gare. \u00a0Il a plong\u00e9 deux familles dans la douleur de la perte d\u2019un proche et a g\u00e9n\u00e9r\u00e9 l\u2019inqui\u00e9tude de l\u2019ensemble des usagers du rail. 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